刚刚落下帷幕的F1某条永久赛道大奖赛排位赛中，红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷兹一扫前几站排位赛的低迷状态，连续三轮刷出个人职业生涯在该赛道的最快圈速，最终锁定正赛第二的前排发车位，为红牛冲击本站分站冠亚军包揽的目标打下了坚实基础，也让本赛季F1车手总冠军的争夺悬念进一步延续。
本站佩雷兹排位赛的关键表现细节
排位赛第一阶段Q1，佩雷兹没有选择和大部分车手一样先跑暖胎圈找节奏，直接搭载中性胎出场，第一段飞驰圈就把自己的分段速度拉到全场前三，直播伴侣官网最后冲线时直接升到总榜第一位，比身后的队友维斯塔潘快了0.072秒，完全没有前几站Q1差点出局的慌乱感。
进入决定晋级名额的Q2阶段，佩雷兹主动和团队沟通调整了轮胎策略，没有跟着大部队用掉全新软胎，只靠一套跑过两个飞驰圈的旧软胎就轻松锁定Q3名额，同时给自己留了一套零磨损的全新软胎用于最后一轮冲刺，这是他近五站排位赛第一次在Q2就保留了最优冲刺胎资源。
到了最终决定发车位的Q3最后一轮冲刺，佩雷兹在最后两个高速弯完全没有收油，此前他的出弯速度普遍比维斯塔潘慢0.3秒以上，直播伴侣官网这次直接把出弯尾速拉到了317公里每小时，冲线之后暂时占据头名位置，直到最后维斯塔潘完成飞驰圈才以0.03秒的微小差距落到第二位，稳稳拿到正赛前排的有利发车位。
佩雷兹一扫此前几站排位赛的低迷状态，凭借精准的轮胎策略和极限飞驰圈拿下正赛前排有利发车位
佩雷兹排位赛状态回暖的背后原因
此前不少车迷都在质疑佩雷兹的排位赛能力，认为他只能在正赛靠团队策略拿分，直播伴侣本赛季前六站他有三站排位赛都没能进入前二，甚至在迈阿密站只拿到第六的发车位，拖慢了红牛车队的积分推进节奏。
红牛车队的赛事工程师在赛后混采区透露，团队近一个月专门针对佩雷兹的驾驶习惯调整了赛车的前悬挂倾角设置，把他最不适应的高速弯转向不足的问题彻底修正，近两周的内部测试里佩雷兹的平均单圈速度提升了0.2秒以上，完全追上了维斯塔潘的赛车调校适配度。
佩雷兹自己在排位赛结束后的采访中也提到，上周他专门留在红牛位于米尔顿凯恩斯的模拟器基地泡了整整三天，反复练习本站赛道最后三个连续弯的走线，把之前自己容易推出去的入弯点往后调整了两米，直播伴侣官网这次排位赛里他在这个曾经的短板路段的圈速损失直接降到了零。
前排发车位带来的后续赛事影响
按照本站赛道的布局特性，前排发车位的车手在一号弯被身后对手超车的概率不到15%，佩雷兹拿到第二的发车位之后，正赛起步阶段完全可以直接守住最优行车线，不用被身后的法拉利、梅赛德斯车手尝试抽头超车，大幅降低了正赛初期的碰撞风险。
目前佩雷兹在车手积分榜上落后维斯塔潘已经超过60分，本站如果能在正赛跟住维斯塔潘的节奏，甚至利用不同的进站策略拿到分站冠军，就能把积分差距缩小到40分以内，避免赛季还没到半程就彻底失去总冠军的争夺资格。
对于红牛车队来说，两位车手包揽前排发车位，也让他们可以更灵活地安排正赛的进站策略，不用像之前几站那样还要安排佩雷兹去阻挡身后的追兵，两个人可以同步执行最优进站窗口，把本站的车队全部分站积分稳稳收入囊中。
不少F1资深评论员都表示，这次佩雷兹排位赛的火力全开不是偶然的灵光一现，而是他和背后团队长期针对性调整之后的必然结果，接下来几站的排位赛争夺中，他很有可能多次向维斯塔潘的杆位位置发起冲击，本赛季的F1赛场也会因此少很多一边倒的局面，多出不少值得车迷期待的精彩对抗。
